- -
Найдено совпадений - 23949 за 0.00 сек.
 14251. Курсовой проект - Возведение одноэтажного промышленного здания 48 х 72 м | Autocad
1. Задание на проектирование 1
2. Объемно-планировочное и конструктивное решения здания 2
3. Виды и объемы строительно-монтажных работ 3
4. Обоснование выбранных способов производства СМР
4.1 Монтаж колонн
4.2 Монтаж ферм
4.3 Монтаж плит покрытия
4.4 Монтаж стеновых панелей 4
5. Выбор типа крана. Его привязка к объек-ту 6
6. Производство погрузочно-разгрузочных и грузоподъемных работ на объекте 7
7. Организация и технология работ по возведению несущих и ограждающих конструкций 8
8.Календарное планирование работ 9
9.Монтажный план 10
10.Список использованной литературы
В данном курсовом работе разработана технология возведения одноэтажного промышленного здания. В проекте разрабатывается надземная часть здания.
Условно принимается, что подземная часть возведена, пазухи котлована засыпаны, площадка подготовлена к ведению работ, временные инженерные сети и дороги проложены.
Здание возводится комбинированным методом: колонны, стеновые панели - отдельными потоками, фермы и плиты покрытия - в едином потоке.
Основной строительный материал - железобетон.
Конструктивная система здания - стоечно-балочная.
Дата добавления: 01.02.2021
|
|
14252. Курсовой проект - Коробка скоростей радиально-сверлильного станка 2М55Ф2 | Компас
Введение 2
Описание принципа работы станка 3
Расчет режимов резания 6
Кинематический расчёт 6
Выбор электродвигателя 9
Расчет коробки скоростей 11
Расчет шпинделя на жесткость 18
Расчет шпинделя на прочность 20
Расчет опор шпинделя 23
Расчёт смазки станка 24
Заключение 27
Список используемой литературы 28
Радиально-сверлильный станок 2М55 имеет двухколонную компоновку станочной части, что позволяет создать жесткую конструкцию узла, не допускающую смещение оси шпинделя при зажиме колонны. Специальный зажим колонны центрального типа создает тормозной момент, гарантирующий высокопроизводительное сверление.
Для поворота колонны требуется незначительное усилие на самом малом радиусе сверления, что также обеспечивает высокую производительность работы и снижает утомляемость оператора. Широкий диапазон чисел оборотов и подач шпинделя обеспечивает высокопроизводительную работу при любых сочетаниях обрабатываемых материалов, инструмента размеров и т. д. Преселективное дистанционное электрогидравлическое устройство позволяет менять режимы с предварительным их набором.
Станок 2М55 имеет механизм автоматического выключения при достижении заданной глубины сверления. Уравновешивание шпинделя обеспечивается специальным противовесом, допускающим удобную регулировку с рабочего места в случае изменения массы инструмента.
Заключение
Данный курсовой проект позволил закрепить теоретическую информацию курса, излагаемую в лекциях, углубить навыки пользования справочным материалом, стандартами ЕСКД. В процессе выполнения курсового проекта были получены важнейшие комплексные знания об устройстве радиально-сверлильных станков. Выполнение работы позволило ознакомиться с методологическим подходом к изучению станков, с расчётами отдельных узлов и механизмов станка, а также с принципиальными конструктивными решениями.
В ходе работы был разработан привод главного движения радиально- сверлильного станка 2М55Ф2 при этом: мощность электродвигателя привода — 𝑁дв = 3 кВт, минимальная частота вращения — 𝑛𝑚𝑖𝑛 = 16 мин−1, максимальная частота вращения — 𝑛𝑚𝑎𝑥 = 1600 мин−1. Также были построены шпиндель и шпиндельный узел. Разработанная коробка скоростей соответствует заданному качеству при минимальных экономических затратах.
Элементы коробки расположены компактно, что позволяет сэкономить расход металла и уменьшить габариты станка в целом.
Полученные знания позволяют грамотно использовать металлорежущие станки при разработке технологических процессов и помогут в дальнейшем изучении отечественного и зарубежного станкостроения.
При выполнении курсового проекта были использованы знания о кинематике станков, использовались ГОСТы и справочная литература
Дата добавления: 01.02.2021
|
 14253. Дипломный проект - Совершенствование ТО и ремонта автомобилей ООО "Маяк" г. Мариинский Посад с разработкой стенда для правки дисков колес | Компас, AutoCad
- провести анализ хозяйственной деятельности предприятия за 2011-2013 годы;
- провести анализ конструкций существующих стендов для правки дисков колес автомобилей;
- разработать конструкцию стенда для правки дисков колес автомобиля;
- обосновать расчетами конструкцию разработанного стенда;
- разработать технологическую карту правки штампованного диска колеса;
- разработать мероприятия по безопасности жизнедеятельности и экологичности проектных решений;
- провести технико-экономическое обоснование эффективности предлагаемых решений.
Содержание
Введение
1 Анализ хозяйственной деятельности ООО «Маяк»
1.1 Характеристика предприятия
1.2 Организация проведения уборочно-моечных работ (УМР) в ООО «Маяк»
2 Организация проведения ежедневного технического осмотра автомобилей предприятия ООО «Маяк»
2.1 Назначение ежедневного технического осмотра автомобилей
2.2 Проведение ежедневного технического осмотра в ООО «Ма-як»
3 Конструкторский раздел
3.1 Анализ существующих конструкций стендов для правки дис-ков колес автомобилей
3.2 Описание проектируемой конструкции
3.3 Кинематический расчет
3.4 Энергетический расчет
3.5 Проверочный расчет вала
3.6 Расчет предохранительной муфты
3.6.1 Проектный расчет предохранительной муфты
3.6.2 Проверочный расчет предохранительной муфты
3.7 Расчет винтовой пары основного привода стенда
3.7.1 Проектный расчет винтовой пары основного привода стенда
3.7.2 Проверочный расчет винтовой пары основного привода стенда
3.8 Расчет винтовой пары дополнительного механизма стенда
3.8.1 Определение силы, действующей на резьбу
3.8.2 Проектный расчет винтовой пары дополнительного механизма стенда
3.8.2 Проверочный расчет винтовой пары дополнительного механизма стенда
3.9 Выводы по разделу
4 Технологический раздел
4.1 Технология восстановления поврежденных колесных дисков
4.2 Разработка технологической карты
4.3 Выводы по разделу
5. Безопасность жизнедеятельности и экологичность проектных решений
5.1 Состояние охраны труда на предприятии ООО «Маяк»
5.2 Безопасность технологического процесса
5.2.1 Требования безопасности при эксплуатации стенда для правки дисков
5.2.2 Расчет искусственного освещения
5.2.3 Расчет защитного заземления
5.2.4 Расчет воздухообмена производственного помещения
5.3 Экологическая безопасность
5.4 Выводы по разделу
6 Технико-экономические показатели проекта
6.1 Стоимость основных производственных фондов
6.2 Расчет потребности АТП в материальных затратах
6.3 Расчет численности фонда оплаты труда по категориям работающих
6.3.1 Расчет фонда оплаты труда водителей
6.3.2 Расчет фонда оплаты труда ремонтных рабочих
6.3.3 Расчет фонда оплаты труда руководителей, специали-стов и служащих
6.4 Затраты на амортизацию подвижного состава
6.5 Затраты на амортизацию основных фондов
6.6 Смета эксплуатационных затрат
6.7 Прочие затраты
6.8 Калькуляция себестоимости перевозок
6.9 Расчет потребности нормируемых оборотных средств
6.10 Расчет финансовых показателей
6.11 Расчет показателей использования производственных фондов
6.12 Технико-экономическое обоснование эффективности конструкторской разработки
6.13 Выводы по разделу
Заключение
Литература
В октябре 1990 года для обслуживания автомобильного транспорта было организована компания ООО «Маяк». Основными задачами предприятия являются:
- организация и осуществление автотранспортного обеспечения грузовых и пассажирских перевозок;
- строительство дорог, взлетно-посадочных полос, зданий и сооружений;
- организация надлежащего хранения, эксплуатации и содержания транспортных средств;
- осуществление мероприятий по предупреждению и профилактике дорожно-транспортных происшествий, обеспечению безопасности дорожного движения;
- организация работы по списанию и передаче транспортных средств;
- монтаж инженерного оборудования зданий и сооружений;
- предоставление юридическим и физическим лицам платных услуг на договорной основе.
Состав транспортных средств:
В теоретической части дипломного проекта в результате анализа хо -зяйственной деятельности предприятия ООО «Маяк» выявлена необходи -мость совершенствования организации ТО и ремонта. В конструкторской части проведен обзор существующих конструк -ций дископравных стендов. Основными недостатками аналогов и прототи -пов являются высокая стоимость, значительные габаритные размеры и масса, сложность конструкции, ограничения по материалу диска. Спроектирован стенд для восстановления ободов ступиц и дисков колес автомобилей, состоящий из станины, механизма правки с электро -приводом и силового механизма. Проведено обоснование конструкции многочисленными расчетами. Преимуществами разработанной конструк -ции являются широкие функциональные возможности (возможность прав -ки стальных и легкосплавных дисков отечественного и зарубежного про -изводства с диаметром обода 10…15 дюймов), простота конструкции и универсальность. Разработана технология правки штампованного диска методом про -катки в упоре между роликообразными пуассонами и матрицами и техно -логическая карта. В разделе «Безопасность жизнедеятельности и экологичность про -ектных решений» проведен анализ состояния охраны труда на предприя -тии, разработаны требования безопасности при эксплуатации стенда, ме -роприятия по электро - и пожарной безопасности, проведены расчеты искусственного освещения, защитного заземления и вентиляции на участке ТО -1, проанализированы мероприятия по экологической безопасности. В результате технико -экономического обоснования проектных реше -ний получены следующие показатели: годовой экономический эффект от внедрения конструкции - 24275,32 руб., срок окупаемости – 0,97 лет, ин -декс рентабельности – 1,05.
Дата добавления: 02.02.2021
|
14254. Курсовая работа - Башенный кран по дисциплине строительные машины и механизмы | AutoCad
1. Исходные данные
2. Описание устройства, принципа действия заданного крана и технология производства работ
3. Построение грузовой характеристики башенного крана
3.1 Построение схемы башенного крана
3.2 Определение опрокидывающего момента крана
3.3 Определение удерживающего момента крана
3.4 Определение максимальной грузоподъёмности крана
3.5 Грузоподъёмность крана при различных углах наклона. Грузовая характеристика крана
3.6 Определение значения коэффициента собственной устойчивости
4. Выбор каната грузоподъёмного механизма крана
5. Выбор двигателя грузоподъёмного механизма
6. Описание техники безопасности при эксплуатации кранов
7. Заключение
8. Список литературы
Исходные данные для выбора грузовой характеристики крана и выбора каната его грузоподъёмного механизма:
В ходе расчёта курсовой работы было изучено устройство башенного крана с поворотной платформой, описана конструкция рабочего оборудования и расположение основных узлов машины.
Из условия грузовой устойчивости крана получена максимальная грузоподъёмность:
Q_max = 10,08 т
Найден коэффициент собственной устойчивости крана при минимальном вылете стрелы:
К_собств = 7,6
Выбран канат для грузоподъёмного механизма (по ГОСТ 2688-80), имеющий разрывное усилие не менее 316,5 кН (стальной канат двойной свивки типа К - 24)
По необходимой мощности выбран двигатель грузоподъёмного механизма типа MTKF 412-6 с номинальной мощностью 30 кВт и скоростью вращения 935 об/мин.
Дата добавления: 02.02.2021
|
 14255. ЭОМ Техническое перевооружение системы электроснабжения 1-го этажа ОГУ «Региональный центр оценки качества образования" в г. Орел | AutoCad
Напряжение сети, В 380/220
Расчетная мощность, кВт 22,1
Наибольшая потеря напряжения, % 1,5
Средневзвешенный коэффициент мощности 0,95
В качестве вводно-распределительного устройства используется существующий щит ЩУР с электронным трехфазным счетчиком электрической энергии 1 класса точности прямого включения и автоматическими выключателями.
Проектом предусматривается перенос существующих щитов ЩУР, ШС, ШО, ШК из холла в электрощитовую и электрооборудование помещений.
Общие данные.
Принципиальная однолинейная схема групповой сети
План электрического освещения
План розеточной сети и силового электрооборудования
План прокладки лотков
Дата добавления: 02.02.2021
|
14256. Курсовой проект - Расчет и проектирование внутренних систем водоснабжения и водоотведения спортивного комплекса в г. Чебоксары | AutoCad
ВВЕДЕНИЕ 4
1. Общая характеристика объекта 5
2. Проектирование внутренних систем водоснабжения 7
2.1 Выбор системы и схемы внутреннего водопровода 7
2.2. Элементы внутренней водопроводной сети 7
2.3 Расчет системы холодного водопровода на хозяйственно-питьевые нужды 7
2.3.1 Определение расходов потребляемой холодной воды 7
2.3.2 Аксонометрическая схема водопровода 9
2.3.3 Гидравлический расчет сети холодного водопровода 9
2.3.4 Подбор счетчиков холодной воды на вводе В1 13
2.3.5 Определение требуемого напора 14
2.4 Расчет системы горячего водопровода на хозяйственно-питьевые нужды 15
2.4.1 Определение расходов потребляемой горячей воды 15
2.4.2 Гидравлический расчет горячей водопровода 15
2.4.3. Подбор счетчиков горячей воды на вводе Т3 17
2.4.4 Определение требуемого напора 18
2.5 Расчет системы холодного водопровода на противопожарные нужды 19
3. Проектирование внутренних систем водоотведения 21
3.1 Расчет внутренней сети водоотведения 21
4. Проектирование наружных систем водоотведения (канализации) 23
4.1 Гидравлический расчёт наружной канализации 23
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 25
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 26
Рассчитаны и запроектированы внутренние системы водоснабжения и водоотведения здания для следующих исходных данных:
1.Наименование здания Спортивный комплекс с универсальным игровым залом и плоскостными сооружениями
2.Этажность здания 1
3.Поэтажные планы 0,000; -2,600
4.План кровли нет
5.Высота этажей, м 15 м.
6.Абсолютная отметка пола первого этажа, м 80,000
7.Абсолютная отметка поверхности земли у здания, м 79,80
8.Абсолютная отметка поверхности земли у колодца наружной канализации, м 79,20
9.Абсолютная отметка лотка трубы наружной канализации, м 76,50
10.Диаметр трубы наружной канализации, мм 250
11.Абсолютная отметка оси трубы наружного водопровода, м 76,60
12.Диаметр трубы наружного водопровода, мм 100
13.Наименьший гарантированный напор в наружной водопроводной сети, м 25
14.Глубина промерзания грунта, м 2,0
- на хозяйственно-питьевые нужды, В2 – на противопожарные. Ввод Т3 предназначен для подачи горячей воды из тепло-сети.
Водопроводная сеть тупиковая (хозяйственно-питьевой водопровод) и кольцевая (противопожарный водопровод).
Система горячего водоснабжения – центральная.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Данный курсовой проект направлен на закрепление теоретических знаний, полученных при изучении курса «Водоснабжение и водоотведение».
В курсовой проекте был проведен гидравлический расчет систем хозяйственно-питьевого и противопожарного водопровода, в ходе которого были определены наиболее экономичные диаметры трубопроводов для пропуска рас-четного количества воды; для системы хозяйственно-питьевого водопровода бы-ли подобраны счетчики. Для наружной сети бытовой и производственной канализации также был проведен гидравлический расчет, на основании которого был построен продольный профиль.
Дата добавления: 02.02.2021
|
14257. Курсовой проект - Возведение трехэтажного каркасного монолитного здания | AutoCad
ВВЕДЕНИЕ 4
1. Исходные данные 5
1.1. Особенности территории 5
1.2 Объемно-планировочное решение 5
1.3 Конструктивная схема 5
2. Калькуляция трудовых затрат 6
3. Построение сетевого графика, графика движения рабочей силы 12
4. Определение параметров стройгенплана 13
4.1 Выбор монтажного крана 13
4.2 Расчет временных зданий и сооружений 15
4.3 Расчет складских помещений 15
4.4 Расчет инженерных сетей 16
4.5 Технико-экономические показатели стройгенплана 20
5. Техника безопасности, охрана труда и противопожарные мероприятия 21
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 24
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 25
Исходные данные
Проектируемым объектом является здание радиотрансляционной сети в пгт. Южно-Курильск.
Объект расположен в восточной части пгт. Южно-Курильска в 160 м к северу от побережья на террасированном прибрежном холме. Рельеф террасы сформирован современными срезкой и подсыпкой.
Здание прямоугольной формы в плане с размерами в осях 30,0х12,0 м, высотой 10,35 м. Здание имеет три надземных этажа. Высота этажа 3,1 м. Подвал отсутствует. Лестничная клетка расположена в осях Б-В/3-4.
Объект представляет собой здание с каркасной конструктивной схемой. Каркас выполнен из монолитного железобетона. Перекрытие из сборных железобетонных многопустотных плит.
Фундаменты под колонны стаканного типа. Стеновое ограждение выполнено панелей типа сэндвич. Кровля по системе технониколь.
Сведения об элементах строительных конструкций:
В рамках курсового проекта был разработан проект организации строительства на возведение трехэтажного каркасного здания ретрансляционной сети. ПОС состоит из пояснительной записки и графической части. В пояснительной записке описан выбор монтажного крана, приведены необходимые расчеты, калькуляция трудовых затрат. В графической части представлены сетевой график, графики движения рабочей силы, движения машин и механизмов, поставки и потребления материалов В качестве графика была использована сетевая модель как наиболее информативная. Знания и умения, полученные при выполнении данного курсового проекта, будут полезны при разработке соответствующего раздела выпускной квалификационной работы и в дальнейшей профессиональной деятельности.
Дата добавления: 02.02.2021
|
14258. Курсовой проект - Термический цех 144 х 30 м в г. Казань | AutoCad
Архитектурно-планировочная часть
Архитектурно-конструктивная часть
Литература
Здание двухэтажное с высотой этажа 3 м. Общая высота здания 12,0м. Здание 2-ух блочное. 1-ый блок цех, 2-ой блок АБК.
Здания каркасно-панельное. 1-ый блок представляет собой одноэтажное производственное помещение. Пространственная жесткость создается за счет фундаментных балок, железобетонных колонн, подкрановых балок, покрытие железобетонная балка. 2-ый блок представляет из себя 2-ух этажное здание примыкающие к 1 –ому блоку. Пространственная жесткость за счет фундаментных балок, железобетонных колонн, так же за счет анкеровки плит перекрытия (каждая 2 плита связывается по стенам и между собой), а также пространственная жесткость обеспечивается стенами линейной клетки. Жесткость перекрытию придает растворные шпонки в швах между плитами.
В виде сборных железобетонных столбов и подушек применяют для передачи грунту нагрузок от колонн каркасных зданий. Подушки таких фундаментов выполняют в виде специальных блоков стаканного типа или различных комбинаций из трапециевидных сборных подушек ленточных фундаментов.
При шаге колонн 6м фундаментные балки принимают длиной 5980мм. Балка имеет трапециевидное сечение с шириной поверхности с 300 мм по 240 мм. Под навесные стены из панелей — 300 мм, балки высотой 450 мм.
Колонны приняты сборные железобетонные все устанавливаются на фундаменты, стаканного типа.
Перекрытия и покрытия запроектированы из типовых сборных пустотных железобетонных плит толщиной 220 мм с предварительным напряжением арматуры.
Ригели сборные железобетонные с одной или с двумя полками опирания плит перекрытий и четвертями по краям для опирания ригелей на концах колонн.
Стеновые панели изготовлены из керамзита бетона толщиной 300мм. Марки 1ПСН 60.9.3,0-П; 1ПСН 30.9.3,0-П; 1ПСН 60.18.3,0-П; 1ПСН 60.15.3,0-П; 1ПСН 30.18.3,0-П; 1ПСН 30.15.3,0-П.
Простеночные панели марки 4ПСН 6.18.3,0; 4ПСН 12.18.3,0.
Основные конструктивные элементы плоской рулонной кровли: панельное основание, 2 слоя «Бикроста», стяжка из цементно-песчаного раствора, минеральные плиты ППЖ-200, керамзитовый гравий, пароизоляция-1 слой рубероида на битумной мастике-5 мм.
Перегородки приняты из Ж/Б панелей толщиной 120 мм.
Лестница двух-маршевая. Лестничный блок опирается на ригели лестничной клетки.
Балка двухскатная выполненная из железобетона.
Балка железобетонная серии 1.426.1-4, длиной 12м., рассчитана для крана с грузоподъемностью до 20т.
Дата добавления: 02.02.2021
|
14259. ТМ Комплекс средств телемеханики и связи на пяти объектах распределительной сети 6-10(20) кВ АО «СПб ЭС» | PDF
Общие данные.
Схема электрическая однолинейная
Структурная схема
План расположения оборудования и кабельных трасс
Электропитание оборудования ТМ. Схема электрическая принципиальная
Подключения цепей ТС, ТИ, ТУ. Схема электрическая принципиальная
Кабельный журнал
Шкаф ТМ. Схема электрическая соединений
Шкаф ТМ. Чертеж общего вида
Расчет измерительных трансформаторов тока
Расчет измерительных трансформаторов напряжения
Ведомость работ
Спецификация оборудования, изделий и материалов
Дата добавления: 03.02.2021
|
14260. Курсовая работа - Проектирование технологического процесса производства гайки М1110 | Компас
Введение
1 Технологическая часть
1.1 Назначение и конструкция детали
1.2 Анализ технологичности детали
1.3 Определение типа производства
1.4 Разработка маршрута обработки детали
1.5 Выбор и обоснование метода получения заготовки
1.6 Расчет припусков по таблице
1.7 Расчет режимов резания
1.8 Расчет технической нормы времени
Список литературы
Деталь представляет собой гайку, внутри которой два совмещённых цилиндра разных диаметров, между которыми технологическая канавка радиусом R10.5. Гайка 81.26.326 - М110 (8 отв) - Зубчатая гайка для крепления шкива на торце оси колесной пары пассажирских вагонов. На внутренней стороне меньшего цилиндра расположен зубчатый венец (делительный диаметр которого ø90H11(+0,22)) для передачи крутящего момента на зубчатый венец. Внутренняя сторона большего цилиндра представляет собой резьбу М110х4-5H6H. Также на внешней стороне меньшего цилиндра (представляет конус) располагается шпоночный паз под призматическую шпонку. На правом торце расположены 8 отверстия М12-7Н.
Деталь – гайка – изготовляется из конструкционной легированной стали 40Х прокатом, поэтому конфигурация поверхностей не вызывает значительных трудностей при получении заготовки. Деталь представляет собой тело вращения – два цилиндра разных диаметров. Максимальный диаметр детали ø172 при длине 90h14. В торце, со стороны меньшего наружного диаметра ø145, расположены восемь резьбовых отверстия М12-7Н по ø125. На внутреннем диаметре ø90Н11 нарезаны зубья модулем m=3. В отверстии ø110 нарезана резьба М110х4-5Н6Н. Для выхода долбяка предусмотрена канавка в месте перехода внутренних диаметров ø90Н11 и ø110 радиусом R10.5 шириной 19.
Боковые поверхности зубьев (эвольвенты) зубчатого венца модуля m=3 – Rz20. Квалитеты допусков на размеры проставлены в соответствии со служебным назначение поверхностей. Базовым отверстием является отверстие ø110 (базовая поверхность В). Относительно базы В у детали имеются допуски на расположение ( перпендикулярность) правой торцевой поверхности не более 0,2, а также радиальное биение зубчатых венцов модуля m=3 не более 0,3.
Дата добавления: 03.02.2021
|
14261. Курсовой проект - Экспериментальный цех 42,5 х 30,0 м в г. Санкт-Петербург | AutoCad
1. Исходные данные 2
2. Оценка инженерно-геологических условий строительной площадки 5
2.1. Дополнительные характеристики грунтов 5
2.2. Нормативная глубина сезонного промерзания грунта 6
2.3. Расчетные сопротивления грунтов 6
2.4. Заключение об инженерно-геологических условиях строительной площадки 9
3. Оценка конструктивных особенностей сооружения 10
4. Выбор основного типа фундамента и сооружения 12
4.1. Фундамент на естественном основании 12
4.2. Свайный фундамент 21
4.3. Фундамент на песчаной подушке 27
5. Объем работ и затраты на строительство фундамента 35
5.1. Фундаменты на естественном основании 35
5.2. Свайный фундамент 36
5.3. Фундамент на песчаной подушке 37
6. Конструирование и расчет фундаментов на естественном основании 38
6.1. Фундамент №1 38
6.2. Фундамент №3 41
6.3. Фундамент №4 45
6.4. Фундамент № 5 50
6.5. Фундамент № 6 55
6.6. Определение деформаций основания 59
6.7. Определение несущей способности основания 60
7. Рекомендации по производству работ нулевого цикла 62
Список используемой литературы 64
| | | -left:5.65pt"]Номер фундамента | | | | | | | | | | | Экспериментальный цех |
|
|
| -
-50
-
- | -
-10
-
- |
| -
-62
-
- | -
-12
-
- |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | - | | | | | - |
Дата добавления: 03.02.2021
14262. Дипломный проект - Модернизация системы питания автомобиля ГАЗ 3309 | Компас
-3307
Задачи выпускной квалификационной работы:
1. провести анализ существующих конструкций;
2. разработать 3D-модель предлагаемой конструкции для модернизации системы питания двигателя;
3. произвести прочностные расчеты;
4. разработать технологическую карту по установке предлагаемой конструкции;
5. рассчитать технико- экономические показатели работы.
ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ 5
1 АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩИХ КОНСТРУКЦИЙ НАДДУВА ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ 7
1.1 Инерционный наддув 7
1.2 Механический наддув 9
1.3 Газотурбинный наддув 12
1.4 Комбинированный наддув 16
1.5. Способ и устройство увеличения вращающего момента дизельного двигателя. Патент: № 2382888 17
2 РАЗРАБОТКА ДВУХСТУПЕНЧАТОГО ТУРБОКОМПРЕССОРА 21
2.1 Общая конструктивная схема разработанного устройства 21
2.2 Расчёт основных элементов устройства 26
3 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА НА МОДЕРНИЗАЦИЮ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ 34
4 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНИДЕЯТЕЛЬНОСТИ 36
4.1 Обеспечение условий и безопасности труда на производстве 36
4.2 Мероприятия по охране окружающей среды 40
4.3 Мероприятия по защите населения и материальных ценностей в чрезвычайных ситуациях 43
5 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ РАЗРАБАТЫВАЕМОГО УСТРОЙСТВА 47
5.1 Расчет затрат на изготовление 47
5.2 Определение годовой экономии и срока окупаемости 52
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 55
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 56
Целью предлагаемой конструкции является обеспечение преимуществ турбины малого размера и турбины большого размера в одном турбонагнетателе. Чтобы расширить рабочий диапазон турбокомпрессора, две турбины используются для привода одного центробежного компрессора.
Каждая турбина, установленная на общем валу, имеет полностью изолированный корпус. Одна турбина получает всю выхлопную газообразную продукцию, выходящую из двигателя, и переходящая во вторую турбину предотвращается отводным клапаном. Отклоняющий клапан удерживается в режиме одиночной турбины до тех пор, пока давление выхлопных газов для работы турбины не станет чрезмерным. Затем он переключается на работу с двумя турбинами, что расширяет диапазон эффективной работы двигателя с турбонагнетателем. С концепцией двойной турбины, площадь колеса турбины увеличивается вдвое, чтобы увеличить мощность турбины без увеличения противодавления.
Проще говоря, если для привода центробежного компрессора предусмотрена двойная площадь турбины, возможна удвоенная мощность.
Дополнительное преимущество концепции с двумя турбинами по данному изобретению состоит в том, что она обеспечивает полную изоляцию систем с двумя выхлопными газами для двигателя. Когда турбонагнетатель работает в режиме двойной турбины, половина цилиндров двигателя соединена с впускным отверстием, питающим одну турбину, а другая половина цилиндров соединена с впускным отверстием, питающим вторую турбину.
Разделение выхлопных систем осуществляется в соответствии с порядком запуска, как это принято в высокоэффективных двигателях с нормальным атмосферным давлением. Эта схема более важна для двигателя с турбонаддувом, чем для безнаддувного двигателя. Значение попыткиминимизировать противодавление заключается в предотвращении повторного попадания выхлопного газа в цилиндры, которые находятся в случае перекрытия, описанного выше, когда и впускной, и выпускной клапаны открываются одновременно в одном и том же цилиндре.
В турбокомпрессоре с двумя турбинами по данному изобретению предусмотрена двойная спираль с отдельными входами для изоляции двух турбин друг от друга. Двойные турбины включают в себя двойные колеса турбины, установленные на общем валу в каждой спирали корпуса турбокомпрессора с перегородкой, изолирующей колеса турбины. Таким образом, спаренные к спине двойные турбины монтируются в корпусе, прикрепленном к общему валу, для работы обычного центробежного компрессора с отклоняющим клапаном по патенту, указанному здесь выше.
Одиночная турбина работает при низких оборотах, обеспечивая эффективную работу при умеренном противодавлении, в то время как при более высоких оборотах отклоняющий клапан подает выхлопные газы отдельно к каждой турбине, чтобы увеличить мощность турбины без увеличения противодавления. Таким образом, поскольку оба колеса турбины приводятся в действие изолированными системами выхлопных газов, удваивается площадь турбины для привода центробежного компрессора и удваивается мощность.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В ходе выполнения выпускной квалификационной работы по модернизации системы питания автомобиля ГАЗ-3307, нами проанализированы существующие способы повышения эффективной мощности двигателя внутреннего сгорания. На основании чего разработан способ увеличения эффективной мощности за счет установки двухступенчатого турбокомпрессора.
По предложенному способу был проведен технико-экономический расчет модернизации двигателя автомобиля ГАЗ-3307. Срок окупаемости вложений составляет 1 год 9 месяцев, что вполне может быть реализовано.
Также выполнен расчет 3-D модели корпуса турбины. Произведен расчет вала турбины на изгиб, который показал, что он подходит для этого устройства.
Таким образом, внедрение модернизированного турбокомпрессора в систему питания автомобиля ГАЗ-3307, целесообразно и экономически обосновано.
Дата добавления: 04.02.2021
|
14263. Дипломный проект (колледж) - Двухзальный кинотеатр на 200 и 100 мест г.Воронеж | AutoCad
Фундаменты: Марка 1Ф – 13 с размерами подошвы 1300*1300мм
Перекрытия и покрытия запроектированы из типовых сборных пустотных железобетонных плит толщиной 220 мм с предварительным напряжением арматуры
В дипломной работе выполнены расчёты следующих ж/б элементов:
1. Пустотной плиты перекрытия;
2. Колонны.
Содержание:
1.Архитектурная часть
1.1. Архитектурно-планировочная часть
1.2. Архитектурно-конструктивная часть
1.3. Спецификация сборных элементов
2.Расчетно-конструктивная часть
2.1. Расчет пустотной плиты перекрытия
2.2. Расчет колонны первого этажа
3.Организационно-технологическая часть
3.1.Описание условий строительства
3.2.Тех.карта на устройство мягкой кровли «КИНЕпласт»
3.3.Строительный генеральный план
3.4.Техника безопасности в строительстве
4.Экономическая часть
4.1.Подсчет объемов работ
4.2.Сводный сметный расчет
4.3.Объектная смета на строительство
4.4.Локальная смета на общестроительные работы
4.5.Технико-экономические показатели по строительству объекта
5.Организация учебно-производственного процесса
Введение
5.1.Характеристика темы
5.2.Учебно-воспитательные задачи
5.3.Планирование учебного процесса по теме
5.4. Разработка учебно-технической документации
5.5.Воспитательная работа мастера со студентами в процессе изучения темы
Список использованной литературы
Дата добавления: 04.02.2021
|
14264. Курсовой проект - Организация работ шиномонтажного участка для 200 грузовых автомобилей марки ГАЗЕЛЬ NEXT | Компас
ВВЕДЕНИЕ 3
1 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ 4
1.1 Исходные данные 4
2.1 Корректирование нормативной периодичности технического обслуживания (ТО-1 и ТО-2) и капитального ремонта (КР) автомобилей 4
2.2 Расчет производственной программы АТП 5
2.3 Расчет трудоемкости 8
2.4 Расчет численности производственных рабочих 10
2.5 Расчет площади шиномонтажного участка 12
2.6 Подбор технологического оборудования участка 13
2 ОРГАНИЗАЦИОННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 14
2.1 Технологический процесс на шиномонтажном участке 14
2.2 Описание применяемого оборудование 19
3 ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ 26
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 28
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 29
Исходные данные
- тип автотранспортного предприятия;
- списочное количество автомобилей, прицепов и полуприцепов по типам и маркам;
- среднесуточный пробег автомобиля, 130 км;
- количество дней работы в году автотранспортного предприятия 299;
- время работы автомобилей на линии (время в наряде), 7 ч;
- время выпуска и возврата автомобилей с линии, 1,2ч;
- категория условий эксплуатации I;
- климатические условия эксплуатации холодный;
- процентное соотношение новых и после капитального ремонта автомобилей (при реконструкции АТП).50/50
ГАЗЕЛЬ NEXT 175000 нормативы до КР
Организация работ шиномонтажного участка для 200 грузовых автомобилей марки ГАЗЕЛЬ NEXT
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В ходе выполнения данной курсового проекта было произведено совершенствование технологии работы на шиномонтажного участка. Была рассчитана годовая производственная
программа, а так же годовой объем работ, численность рабочих и площадь шиномонтажного участка.
Было подобрано оборудование и оснастка, определен способ управления производством, составлена технологическая карта.
Предлагается использовать в организации технической службы элементы централизованной системы организации и управления производством ТО и ремонта.
Разработаны конкретные мероприятия по охране труда и технике безопасности на шиномонтажного участка.
В целом материалы курсового проекта могут быть использованы в конкретных условиях производства.
Дата добавления: 04.02.2021
|
14265. Курсовой проект (техникум) - Разработка технологического процесса восстановления детали №740-1011042-40 Валик ведущих шестерен масляного насоса и приспособления для проверки погнутости валов | Компас
Введение 3
1 Разработка технологического процесса восстановления детали 5
1.1 Характеристика детали и условий ее работы 5
1.2 Выбор способов восстановления детали 5
1.3 Схема технологического процесса 6
1.4 План технологических операций 8
2 Разработка операций по восстановлению деталей 11
2.1 Расчет величины производственной партии 12
2.2 Исходные данные 12
2.3 Определение припусков на обработку 13
2.4 Содержание операции 14
2.5 Расчет норм времени 22
3 Конструкторская часть 25
3.1 Назначение и устройство приспособления для контроля радиального биения зубчатого венца 25
3.2 Расчет соединения или детали приспособления на прочность 26
Заключение 27
Список использованных источников 29
Валики масляных насосов масляных насосов всех модификаций изготавливаются из стали 15ХФ ГОСТ 4543-71.
Класс детали – круглый стержень.
Поверхности, сопрягаемые со втулками, закалены ТВЧ до твердости НRС 53-64 на глубину 1— 1,8 мм. Твердость остальных поверхностей НRС 24-31.
Сталь 15ХФ - Сталь конструкционная легированная
Характер износа детали – неравномерный
Характер нагрузок – ударные
Характер деформаций - изгиб, кручение
Валик ведущей шестерни масляного насоса подлежит восстановлению при наличии следующих дефектов:
1. Износ шейки вала под шестерню нагнетательной секции – поверхность Ø16-0,15 мм
2. Износ шпоночных пазов – рабочее значение 6+0,15 мм
Валик ведущей шестерни масляного насоса выбраковывают при:
1) изломе и трещинах;
2) изгибе;
3) износе или повреждении резьбы ремонтного размера.
Заключение
В данной работе произведена разработка технологического процесса восстановления детали № 740-1011042-40 Валик ведущих шестерен масляного насоса и приспособления для проверки погнутости валов.
В технологической части проведен анализ дефектов и выбран способ ремонта валика ведущих шестерен, разработан технологический маршрут по восстановлению.
В конструкторской части разработано приспособление для контроля радиального биения.
Авторемонтное производство располагает большим числом различных способов восстановления деталей, которые позволяют не только возвратить им свои свойства.
Многочисленность технологических способов, применяемых при восстановлении деталей, объясняется разнообразием производственных условий и дефектов, для устранения которых они применяются. В зависимости от характера устраняемых дефектов все процессы восстановления деталей группируются в две основные группы: восстановление деталей с механическими повреждениями и восстановление деталей с изношенными поверхностями (с изменением размеров рабочих поверхностей деталей). К первой группе относят способы восстановления деталей, имеющих трещины, пробоины, изломы, деформации, а также коррозионные повреждения. Ко второй — имеющих изменение размеров и геометрической формы рабочих поверхностей в виде овальности, конусообразности и др.
Применение того или иного способа восстановления зависит также от материала, из которого изготовлена восстанавливаемая деталь.
Наиболее распространенными в авторемонтном производстве способами восстановления деталей являются сварка и наплавка. Этими способами восстанавливают около 40% деталей. Широкое применение сварки и наплавки обусловлено простотой технологического процесса и используемого оборудования, возможностью восстановления деталей из большинства применяемых в автомобилестроении металлов и сплавов, высокой производительностью и низкой себестоимостью
Дата добавления: 04.02.2021
|
© Rundex 1.2 |
| |
